Гибрид велосипеда и электромобиля от Schaeffler обеспечит «новую городскую мобильность» (видео)

Немецкая компания Schaeffler, крупный производитель автозапчастей, выпустила функциональный прототип четырехколесного электровелосипеда Bio-Hybrid, концепцию которого представляла на выставке в Детройте и на CES в этом году. Конструкция «электромобиля на педальной тяге» имеет ширину около 60 см,

Немецкая компания Schaeffler, крупный производитель автозапчастей, выпустила функциональный прототип четырехколесного электровелосипеда Bio-Hybrid, концепцию которого представляла на выставке в Детройте и на CES в этом году.

Конструкция «электромобиля на педальной тяге» имеет ширину около 60 см, длину почти 2 метра и базируется на четырех колесах с 24-дюймовыми покрышками, которые обычно используются для подростковых байков. Весит BioHybrid 80 кг и совмещает функциональность велосипеда с удобством и устойчивостью квадроцикла.

Но в отличие от традиционного велосипеда, педальная машина Шэффлер защищает водителя от воздействий плохой погоды и дает возможность перевозить объемные грузы, а при желании она может оснащаться дополнительным сиденьем и вмещать двух человек. Благодаря электрическому приводу и съемным батареям четырехколесный байк может без труда преодолевать от 50 до 100 км с максимальной скоростью 25 км/ч.

А вот преимущества в сравнении с автомобилем заключаются в том, что для езды на био-гибриде не требуются водительские права, причем пользоваться им можно и на велосипедных дорожках, благодаря достаточно компактным размерам. Дополнительные возможности дает рекуперативное торможение и бустер для мгновенного старта.

Уникальное транспортное средство легко интегрируется со смартфоном, приложения которого открывают доступ как к техническим данным, так и к информации о погоде, дорожной ситуации и другим дополнительным сведениям.

О сколько-нибудь массовом производстве электрического веломобиля пока речи не идет, хотя у него есть все необходимое, чтобы привлечь внимание инвесторов. Для начала это мотоциклетного типа сиденье, рассчитанное на одного водителя и одного пассажира. Во-вторых, максимальная скорость 40 км/ч и более чем достаточный заряд батареи, чтобы ездить по городу, особенно учитывая то, что всегда можно начать крутить педали самому, даже если аккумулятор разрядился.

«Из недавнего опыта мы знаем, что потребители очень медленно привыкают к такой продукции, как унициклы, скейтборды и микроавтомобили вроде Renault Twizy, - говорит технический директор компании Петер Гутцмер. — В подходе Schaeffler фокус изначально был на идее „новой мобильности“, которую мы бы хотели испытать вместе с новыми технологиями и решениями».

Для того чтобы добавить электрической мощности своему велосипеду, вовсе не обязательно менять его на новый. Можно просто заменить переднее колесо, утверждает компания GeoOrbital. В него встроена батарея, мотор, приводы и подключен дроссель, который выводится на руль, чтобы контролировать скорость. Для установки девайса потребуется не больше минуты.